当前位置: 新闻中心 >> 媒体报道

中国汽车报载文:小市场中的大事业——记中国汽研国家燃气汽车工程技术研究中心常务副主任李静波

时间:2017-09-12
来源:中国汽车报
视力保护色:

工匠精神提出后,受到了汽车业的广泛关注和讨论,汽车产业正在从“中国制造”向“优质制造”的方向升级,这个过程中,工匠精神尤其重要。这其中,也涌现了汽车行业工匠的代表和模范,为行业人才发展起到了引领和带头作用。

日前,中国汽车报对“全国五一劳动奖章”获得者、国家燃气汽车工程技术研究中心常务副主任、中国汽研凯瑞燃气公司总经理李静波进行了专访,并于2017年9月11日在中国汽车报第03548期第15版进行了刊发。原文如下:

诚恳而务实,这是记者对中国汽车工程研究院股份有限公司国家燃气汽车工程技术研究中心常务副主任李静波最深刻的印象。这位以开发低碳清洁的天然气汽车为方向,在这一领域深耕近20年的高级工程师主持和承担了20多项国家及省部级重大、重点计划科研课题,无论是谈到天然气汽车的发展,还是其主持攻克的核心关键技术,他都如数家珍。“天然气汽车这个细分市场与传统燃油汽车相比,确实小了一点,但我们的事业还是蛮大的。”李静波说,他看好天然气汽车的发展前景,并将为此坚守奋斗。

  ■天然气汽车将迎来黄金期

今年两会期间,政府工作报告里首次将发展“新能源汽车”改为“清洁能源汽车”,6月,国家发改委又相继出台了《关于加强配气价格监管的指导意见》和《加快推进天然气利用的意见》,提出加快天然气车船的发展速度。在李静波看来,天然气汽车即将迎来黄金发展期,这让他极为欣慰。“作为能源消费大国,2016年,我国的原油对外依存度已经升至65.5%的创纪录高位。无论是从国家能源安全角度,还是从减少汽车碳排放方面,发展天然气汽车都是不错的选择。”

在我国,天然气汽车的推广一直存在争议,产业政策不明朗,发展之路比较曲折,特别在2015年和2016年间,燃油价格大幅下降,加之政策对电动汽车的普及和推广支持力度极大,天然气汽车行业全面跌入低谷。不过,随着政府对清洁能源汽车的支持,我国重卡天然气市场率先迎来了爆发期,今年上半年天然气重卡累计生产37857辆,同比增长高达569%,增幅是整体重卡市场的8倍。李静波预测,接下来,随着我国第六阶段机动车排放标准的提出和实施,天然气汽车有望迎来发展新机遇。

  ■迈过一道又一道坎

李静波看好天然气汽车的发展,也在天然气汽车的研发中执着前行。在发动机的电控系统领域,通过十余年的技术攻关,以天然气汽车为突破口,李静波率领团队开发出乘用车汽油/天然气两用燃料、商用车天然气单燃料、商用车柴油/天然气双燃料三大电控系统,覆盖全系列车用发动机应用,形成了具有完全自主知识产权的核心技术和产品,打破了国外汽车零部件巨头的长期垄断。这来之不易的成绩背后,是李静波积极乐观的态度,及不懈的坚持和努力。他说:“工作嘛,就是迈过一道又一道坎。”

谈到遭遇过的挑战,李静波印象最深刻的,莫过于将科研成果产业化的过程。以电子控制单元(ECU)为例,曾经,在产业化过程中产品发生了故障,为了找出问题所在,李静波所带领的团队带上检测设备及仪器,不分白天和黑夜地长时间跟踪车辆,最终发现是因为生产过程中的加工和质量管控出了问题。“工程研究院不是实验室,我们的工作也绝不会止步于研发,最终实现产品在市场上的推广和应用才是我们的使命和责任。在这个过程中出现问题在所难免,但我们不能因此灰心或气馁,一定要相信自己终究能找到问题的解决方案。”李静波说。

在这样的信念支撑下,李静波组织团队开发了相关产品的生产工艺,建成了TS16949质量体系,年产能达到10万套,中国汽研旗下凯瑞燃气公司目前已成为国内最大的燃气汽车系统产品供应商之一,为数十万辆整车进行了配套。

  ■“你不是一个人在战斗”

更难能可贵的是,除了技术研发,李静波在团队建设方面也颇有心得。目前,在李静波所带领团队的成员中,有“重庆市百名工程技术高端人才”、“重庆市有突出贡献的中青年专家”、“科技部国际合作项目评审专家”、“重庆市科技计划项目评审专家”等诸多专家型人才,这都得益于他建立的“模块化分工”和“矩阵式协同管理”机制。李静波提出,应让青年骨干主持国家和省部级重大科研项目,既能提升团队的科研水平和项目管理能力,也有助于开阔年轻工作者的全局视野。

“我常常对年轻人说,大胆向前走,出现什么问题都别害怕,你不是一个人在战斗。”李静波告诉记者,在年轻人勇往直前的背后,会有一支专家团队进行技术支持。在他看来,这支多以80后为主的研发团队里,成员都相当聪明能干,他所需要做的,就是营造宽松自在的工作环境、提供团队成员施展才华和抱负的广阔平台,以及必要时进行技术支持和帮助。

相关新闻:
[上一篇]
[下一篇]
Baidu
搜狗